Honda CR-V I е компактен кросоувър SUV, произвеждан от японския автомобилен производител Honda от 1996 до 2001 година. Той е заимстван от Honda Civic, за да отговори на общественото търсене на спортно-офроуд превозно средство от Honda.
Съществуват разминавания по отношение на това какво означава “CR-V”, тъй като източниците на Honda на различните пазари посочват различни значения. Въпреки че в продажбената литература на Honda в Обединеното кралство се съобщава за “Compact Recreational Vehicle” (компактен автомобил за отдих), в други справочници на Honda (включително официалната книга с факти за Honda Japan CR-V и Honda Worldwide) се посочва “Comfortable Runabout Vehicle” (удобен автомобил за отдих). Произвежда се както със задвижване на четирите колела, така и с предно задвижване, въпреки че на много пазари като Обединеното кралство и Австралия се предлага само задвижване на всички колела.
Представен в Япония през 1996-та година, CR-V е първият SUV, разработен от Honda, и първоначално е замислен само като нишов автомобил. Honda се колебае дали да пусне автомобила на пазара, тъй като мнозина смятат, че колата няма потенциал да се продава заедно с Honda Passport и да поеме ролята на SUV от начално ниво на Honda.
В Съединените щати той е показан за първи път на автомобилното изложение в Чикаго през същата 1996-та година. Позовавайки се на високите продажби на сравнимата Toyota RAV4 при пускането му на пазара, моделът е пуснат в САЩ през февруари 1997-ма година. Скоро след това продажбите на Honda CR-V I надминават тези на по-малкия RAV4 и оттогава компактният SUV поддържа високи продажби и оттогава получава признание.
Оригиналната продукция на Honda CR-V I продължава от 1996 до 2001 година. При представянето си моделът има само едно ниво на оборудване, което по-късно ще бъде известно като LX. Той се задвижва от двигател 2.0L I4 B20B с мощност 126 к.с. (94 kW) и въртящ момент 180 N-m.
Външните размери на този двигател са идентични с 1.8-литровия двигател на Integra, но вътрешно двигателят има по-голям 84-милиметров отвор, за да се добави допълнителен работен обем, необходим за генериране на по-голям въртящ момент. Двигателят използва конструкция с еднокомпонентна цилиндрова втулка, уникална за всички останали двигатели от серия B, поради припокриващите се горивни камери. Шасито е еднокомпонентна конструкция с двойно окачване на четирите колела. Вътре задните седалки се сгъват, а на задния под е поставена маса за пикник.
Обща външна черта, която е видима при това поколение, е пластмасовата облицовка, покриваща предната броня, задната броня и калниците. В повечето страни CR-V има хромирана радиаторна решетка. В САЩ обаче радиаторната решетка беше изработена от същата черна пластмаса като броните. Основната разлика между LX и EX комплректациите, е че EX има антиблокиращи спирачки и 15-инчови алуминиеви джанти, докато LX няма. Опциите за задвижване са: предно задвижване или Real Time 4WD на Honda.
Система за задвижване на четирите колела в реално време
Honda’s Real Time 4WD system в Honda CR-V I използва заден диференциал с двойна хидравлична помпа и 4WD предавателна кутия. Задният диференциал с двойна помпа управлява предните колела при нормални условия, след което автоматично прехвърля мощността към задните колела, когато е необходимо, без водачът да включва системата. За да може спирачната система ABS да работи, когато CRV е включен в режим на задвижване на четирите колела, системата 4WD ще се изключи, ако спирачките са задействане.
Фейслифт на Honda CR-V I
Въпреки че стилът на каросерията остава същият като при първото поколение, обновяването на CR-V от 1999 до 2001 година е в отговор на критиките, че оригиналният двигател няма достатъчно мощност за автомобил с тегло 1450 килограма. Двигателят е променен на 2.0-литров B20Z с мощност 146 к.с. (108 kW) при 6200 об/мин и въртящ момент 180N-m при 4 500 об/мин. Икономията на гориво и цената не са повлияни от увеличаването на мощността, което е резултат от по-високата степен на сгъстяване, нов всмукателен колектор и малко по-голям подем на всмукателните клапани.
Моделите, оборудвани с автоматична трансмисия, вече имат бутон за отмяна на претоварването, който позволява на водача да блокира трансмисията на първите три предавки, за да осигури мощност за преминаване и изкачване на наклони. Интериорът също е променен, тъй като някои потребители смятат, че опората на седалките е недостатъчна за по-дълги пътувания. Моделът на плата на седалките също е преработен.
Европейските, австралийските и азиатските модели на Honda CR-V I от 1999-та година се отличават с по-драстични промени. Външните промени включват нова предна броня, изгладена задна броня и по-малка пластмасова радио антена в задната част на покрива. Към списъка с варианти за боядисване бе добавена “Nighthawk Black”, а непопулярната “Passion Orange” изчезна. Нова, по-дълбока синя перла и червена перла заменят старите металик и емайлирани еквиваленти. Европейските модели получиха уголемена емблема на Honda на предната решетка, а в някои страни – нова жълта металическа боя.
Специални версии
През 2000-та година в Северна Америка е представен модел Special Edition. SE се отличава с брони и странични лайстни в цвета на каросерията, твърд капак на резервната гума в цвета на каросерията, кожена тапицерия, CD/касетофон, задно стъкло и хромиран акцент на радиаторната решетка. До 2001-ва година Honda CR-V I се продава повече от всеки друг автомобил в своя клас. Северноамериканските модели също получиха нови цветове на екстериора, включително Naples Gold Metallic и Taffeta White. Electron Blue беше представен през 2000-та година, за да замени Submarine Blue Pearl, докато Satin Silver Metallic замени Sebring Silver Metallic през 2001-ва година. Бъпреки това, През същата година обаче продажбите на Ford Escape и неговия клонинг Mazda Tribute, надминават тези на CR-V.
Австралийският модел с по-висока спецификация се нарича “Sport” и включва брони, огледала, дръжки на вратите и твърд капак на задното резервно колело в цвета на каросерията. Включва също лети джанти, релси на покрива и голям стъклен люк. Този вариант се предлага през целия период на съществуване на първото поколение CR-V в Австралия. През 2000-та година Honda CR-V I става най-продаваният SUV в страната, като за първи път изпреварва Toyota Land Cruiser.
